人人都应该了解的大数据
近日，由住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布了《2022年度中国主要城市通勤监测报告》。
报告显示，中国主要城市中76%的通勤者45分钟以内可达，22个城市同比下降。
2021年度中国主要城市5公里以内幸福通勤人口比重总体平均水平51%，同比降低2个百分点，多数城市幸福通勤比重下降。
【注】
幸福通勤：指单程距离在五公里以内的通勤
极端通勤：指单程时间60分钟以上的通勤
如图，在42个年度可对比城市中，只有佛山5公里通勤（幸福通勤）比重同比持平，其余41个城市均同比下降。
郑州、徐州、乌鲁木齐幸福通勤比重同比下降显著，约达4%。
兰州、宁波、呼和浩特、银川、贵阳、南昌、南宁等7个城市幸福通勤比重降低3个百分点以上。
44个城市中超过1400万人承受极端通勤，60分钟以上通勤比重占13%，同比增加1个百分点。
报告显示，7成城市极端通勤人口比重增加，北京极端比重30%，是全国极端通勤人口最多的城市，同比增加3个百分点。
长春是唯一极端通勤人口比重增加约3个百分点的I型大城市。
特大城市中有6座城市60分钟以上通勤者同比增加2%，它们是西安、沈阳、青岛、济南、佛山、东莞。
只有深圳、南京、杭州、郑州、厦门5个城市极端通勤持续减少。
从单程平均通勤距离变化上看，郑州、徐州、乌鲁木齐、重庆、沈阳、上海、青岛这7座城市同比增加超过0.5公里。
其中，郑州单程平均距离同比增加超过0.8公里，居于首位。
只有厦门在单程平均通勤距离年度变化上几乎持平。
此外，郑州、南京和西安通勤空间半径扩展，同比增加超过1公里。
郑州市通勤空间半径和平均通勤距离年度增幅最显著的城市。
根据报告显示，截止2021年12月底，全国40个运营地铁城市轨道总规模近9000公里；
里程长度同比提高20%，800米轨道覆盖通勤比重总体平均水平是17%，同比仅提高2个百分点；
城市轨道覆盖通勤提升效果，随着城市轨道线网规模的增长，边际效益递减。
200公里轨道规模城市，正处于骨干线网成形阶段，覆盖通勤效益最显著，平均每新增10公里轨道，覆盖通勤人口提高2.2-2.4万人；
300-500公里以上轨道规模的城市仅提高1.4-1.6万人。
从轨道800m覆盖的通勤比重变化上看，南昌同比增长了约10个百分点排第一。
比重增长超过8%的均为I型大城市。
此外，南宁、徐州、贵阳、成都这4座城市800m轨道覆盖通勤比重增加均超过7%。
乌鲁木齐、温州、沈阳、南京、兰州、昆明、呼和浩特、福州、东莞、大连、长沙、长春几乎持平。
报告显示，成都、武汉、重庆轨道覆盖通勤比重取得了较快的提升，但整体公交45分钟通勤保障能力未能得到显著改善。
成都在大于500公里范畴轨道覆盖通勤的人口最多，深圳是300-500公里轨道覆盖通勤人口最多的城市。
深圳轨道交通线网密度全国首位、配合紧密的公交衔接，使深圳具有超大、特大城市中最高的公交保障水平。
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源 | 中国城市规划设计研究院
编 | 杨博
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