有了中国海军保驾护航，中国货轮安全地通过了红海海域。
这可让一家遭受过劫持的英国航运公司看到了解决办法，于是这家公司无视了前来支援的美国航母，转而向中方发出了求助。
（在中国海军护航下，中国集装箱货轮通过红海）
前段时间，有卫星图像拍到一艘疑似是中国海军编队的军舰，出现在了红海海域附近，并且和美国航母还有了一张“同框照”。日前就有消息证实称，我国海军出现在红海，并不是参与美方的联合行动，而是要为中国的货轮保驾护航，在中国海军的护航下，我国一艘名为SFT TURKEY轮，运力为4253标箱的集装箱货轮，也成功穿越了曼德海峡。
除此之外，法国海军护航下的两艘法国货轮，也安全通过了曼德海峡进入了红海海域。
事实上，此前胡塞武装就已经表过态，称只要不参与由美国组织下的联合行动，让货轮悬挂好国旗，并且保证货船最终目标不是以色列港口，就都不会受到胡塞武装的攻击。由此看来，胡塞武装也是说到做到了。
而在这种背景下，最苦恼的就是英国的航运公司了。
在美国刚开始宣称要组建联合部队后，欧洲各国就纷纷避嫌，名单中的法国说，法国军舰只受法国政府的指挥，是为了给本国货轮护航；意大利也撇清和美国关系，称海军前往红海完全和美方无关；西班牙更是直接称，不参与美方的行动。其中只有英国一个国家，积极响应了美方的号召，明目张胆地表示要加入美方的行列。
（英国国防大臣格兰特·沙普斯）
近几日，随着伊朗军舰进入红海海域，这条主要航道上的紧张局势进一步加剧了，而就在此时，英国方面站了出来，再次为局势添了把火。英国国防大臣格兰特·沙普斯日前表示，出于对货轮的保护，英国正在考虑对胡塞武装发动袭击，当下英方还正在和美国一起，制定一个对胡塞武装的军事打击战略。
此外，沙普斯还称，若战略制定好后，英方会毫不犹豫地采取进一步行动，来切实阻止胡塞武装对红海航行自由的威胁。他还再次强调称，当下美国的福特号航母，也正在前往地中海的途中。
然而有意思的是，和信誓旦旦的英国政府相比，英国的航运公司却似乎对美国航母不抱任何希望。
一家英国航运风险管理公司负责人就表示，不久前，英国注册的一艘货轮，就在霍尔木兹海峡被伊朗革命卫队劫持了。所以当下英国和美国的货轮，在红海是最有可能成为胡塞武装的袭击目标的。
为了解决好这一问题，该航运公司还提出了一个方案，即让英国的货轮放弃英国的国旗，通过悬挂中国国旗来避免遭到胡塞武装及伊朗革命卫队的攻击。对此，该公司还给出了解释，趁这是因为中国和伊朗关系亲近，所以使用该国国旗船只不太可能成为被攻击的目标。
由此可见，在英国航运公司眼中，中国的国旗要比美国的航母管用很多。
（英国参与了美国组织下的联合行动）
但是，要清楚的是，想让英国的船用中国的国旗，可不是一件容易的事儿。首先原本归属于英国的船只，要先解除英国船籍，才能进行中国船籍的申请和注册，并且流程也非常复杂，涉及到以下五个步骤。
第一是需要船东准备申请，把中方要求的文件和资料，例如船只的所有权证明、建造规范、船只尺寸、建造年份等相关文件准备好并完成提交；然后船东需要选择注册港口，在中国，船只可以选择在不同的港口登记注册，比如上海、深圳等大型港口，具体视船只的运营情况和业主的商业决策而定；
之后第三步，船东或其代理人就要向中国海事局或注册的具体港口，提交注册申请，并提供相关的材料和证明文件；在申请被接受后，船只还需要接受安全和技术检查，以确保它符合中国海事法规和国际标准；最后申请者需要向中方支付注册费用和其他相关费用。
总之，在上述步骤完成且审核通过之后，船东才会获得中国船籍的证书，并且合法悬挂中国国旗。
（胡塞武装）
而对于中方而言，当下并不是一个可以接收外国船只注册的好时机。
在现在这个敏感时刻，接收外国船只的注册，是很有可能让中方被迫卷入其他国家与胡塞武装之间的冲突的，这样一来就会正中美方圈套，并且一旦这些船舶注册为中国船籍，中方就需要承担更多的责任，来保护这些船只的安全，增加了中方的军事和金融风险。
总而言之，中方需要对以上几个因素进行综合考量，采取相应的措施要平衡收益与风险，最大程度地保护我国的国家利益。所以，英国航运公司的这一想法能不能行得通，决定权还在中方手中。
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