快运和快递有什么区别呢(浅谈两者的不同之处和收费方式)

看到好多人都分不清物流、快递和快运的区别，物流和快递快运大方面的区别我就不说了，网上搜一搜都能搜到，所以讲点干货吧，也就是我对于物流、快递和快运的认识，不敢说我讲的都对，希望各位看官积极提出意见和问题。

一、物流

物流可以说是快递和快运的老前辈了，物流也是最早对于货物运输，物品寄送的一个统称。早期的物流多数以配货站为生存根本，运营车辆的所有人一般也是个人所有，路线相对单一、固定，服务无法统一，大多数物流是不送货到门的，只能到达当地配货站或者物流点自提。

举个例子：我想从事物流这个行业，首先需要购买一辆货车，然后制定自己想要往返的路线，有了固定的往返路线，再去各个配货站寻找从起始地到目的地的货源，确定货物和价格后，装车前往目的地。同样，到达目的地完成此次运输后，在当地继续寻找返回起始地的货物，完成往返，赚取往返运费。这是之前的物流一直以来的模式，当然，也有车主会自发联合，成立运输公司，依靠厂矿企业的货物运输，来从事物流事业。以上两种模式都是老式物流的运营模式，存在着许多弊端，比如配货站提供的货源与自身车辆不匹配，超载或空载，或者配货站货源稀少，导致车辆往返跑空等。

目前来说依托于信息时代，物流行业已经脱胎换骨，通过信息的快速传播，货源问题等都得到了很好的解决，但随着快递和快运行业的兴起，物流已经从大小通吃变成了整车货物、大型工程机械之类的专业运输。

二、快递

快递行业严格意义上来讲也是物流，只是在物流的前提下将货物分类细致化了，货物的运输方式也统一化、规模化，提供送货到门的服务。目前我国的快递行业随着电子商务的崛起，呈现出了百花齐放的状态。快递行业所面向的货物只是小型包裹，无论哪家快递公司，对于货物体积和重量都有着严格的限制，大型货物是无法通过快递寄送的。快递公司通过在全国主要城市和交通枢纽，兴建分拨中心，每个分拨中心覆盖周边城市，城市中各个快递加盟或自营网点将快件送至分拨中心，再通过外包或自有车辆（飞机）的方式将各地分拨中心连接，完成快件在分拨中心之间流转，到达目的分拨中心后再由当地网点从分拨拉回快件，由快递员进行派送，这就是所有快递公司的运营方式。

由于兴建分拨中心和打造路线耗资巨大，所以快递公司大多以网点加盟的方式运营，除顺丰速运和邮政以外，通达系（圆通速递、申通快递、百世汇通、中通快递、韵达快递）均以地方加盟形式存在，这样的运营方式对于快递公司来说节省了一大笔网点建设资金，但同样有致命的弊端，那就是各地加盟商素质的参差不齐，导致通达系服务不够完善，远不如顺丰这种自营性快递公司（邮政是国企，不予评论了，大家懂的）。

三、快运

快运是当下最新由物流衍生出的行业，也是最接近物流本质的行业，为什么这么说呢？因为不同于快递的小包裹运输，快运面向的货源群体，介于物流和快递之间，也就是小到几公斤，达到几百公斤甚至上吨的货物运输。看到这里就会有人说，“那这不就是物流吗？”为什么还要叫快运。原因就是虽然快运和物流的货源群体差不多，但快运是以快递的运营模式建立的，也就是几个关键点，送货到门、地区加盟网点、建立分拨中心、由总部负责分拨中心之间的货物流转。运营模式一样，但面向的货物不同，不能叫快递，只能叫快运了。

人们对于快运的了解应该是最少的，现如今的快运公司，已经不比快递少了，因为快递公司都在同时建立快运网络，比如中通快运、韵达快运、顺丰速运（大件物流）、百世快运等，快递公司建立快运网络已经是常态，为的就是细分市场、抢占市场，在快运这块大蛋糕上分一杯羹。

最后讲点实在的吧，如果你有货物要运输，但不知道如何选择寄递方式，我可以告诉你，五公斤以下的货物选择快递运输，以目前的快递规模，运输速度相差不大（当然要排除某个快递公司存在特殊情况或遇到不可抗力因素），贵重物品建议发顺丰（最好保价），多数快递无法到达的偏远地区直接邮政，不用怀疑（国企就是牛，啥地都能到）。如果是五公斤以上的货物，就可以考虑快运了，大多数快运公司收取货物的最低标准就是五公斤，目前快运公司规模最大的是安能，也是网点覆盖最的，服务的话可以考虑德邦，跟顺丰一样，直营模式，服务系统比较完善，至于价格最低的就不说了，因为每个地区不同公司的价格政策不同，可以货比三家问一下。

如果货物达到七八百公斤甚至多吨了，就可以考虑传统物流运输了，传统物流绝对是价格最便宜的存在，当然时效性和服务性可能不尽人意，但谁会跟人民币作对呢。另外，如果要通过快运公司进行货物寄递，要明白一个问题，那就是货物体积问题，其实快递和传统物流也会计算货物体积，只是相对快运而言没有那么苛刻，快运公司收取货物是要计算体积的，也就是货物的立方米，说白了就是你寄一吨铁和一吨棉花的区别，所占用的车辆空间不同。每个公司对于体积等同于重量的计算方式不同，就不一一赘述了，各位可以根据自己的货物自行向快运公司咨询。