婚后买车，对比CR-V和日产奇骏，谁才是最合适的

结婚以后，男生转变还是挺大的，更有担当，能够负起责任来，就拿用车来说，婚前婚后就不一样了，婚前买的车，是怎么帅、怎么酷炫、怎么独特怎么来，毕竟是自己一个人用车，而结婚后就不一样了，面对的多了需要考虑的也多了，更多是要顾及家庭、生活、妻子甚至是有了孩子以后的用车场景了，而在婚后小编在买车时也考虑了很多，作为家用SUV中的佼佼者，小编在本田CR-V和日产奇骏中衡量了很久，最后选择了日产奇骏e-POWER超混电机版车型，开过一段时间后，有优点，当然也有缺点，接下来咱们来一起看下。

作为曾经在紧凑型SUV中的主力车型，东风日产奇骏也是沉寂了一段时间，但是当搭载了第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统的车型上市后，情况开始变得有些好转，在外观方面，超混车型倒是与以往的燃油车保持了一致，只不过是更加的精致了一些，“V”字型的进气格栅，采用了家族化的设计，内部熏黑搭配的中网，再加上大尺寸的扰流口和融为一体的分体式大灯组，给人的冲击力还是挺强的，底部银色的包围更是进一步提升了气势。

从车身侧面看，A柱倾斜角度大，车顶线条带有一点俯冲感，同时车身采用一前一后的凌厉腰线勾勒，看起来动感；同时前轮毂后方镶嵌了e-POWER标识，侧裙配有镀铬修饰，有效提升侧面的高级感。豪华版轮胎规格尺寸为235/60 R18；至尊版为235/55 R19，轮圈均采用“刀锋”样式设计，搭配宽大的轮眉，看起来比较有力量感。

尾部造型较为圆润，顶部的高位刹车灯比较细长，凸起的设计类似尾翼，两侧尾灯则采用棱角分明的设计，中置的日产车标logo以及下方的X-TRAIL字母标识辨识度较高。此外，尾部右下角配备e-POWER标识，彰显这款车的属性。

内饰方面，e-POWER车型增加了云雾蓝的配色，使得内饰更加的年轻化一些，整体“T”字型的中控台，在中间还使用了仿木纹纹理的饰板进行点缀，档次感还是挺高的，保留的大多数物理按键倒是与传统的燃油车保持了一致，7英寸（12.3英寸）的液晶仪表盘+12.3英寸的中控大屏，在功能上还是比较丰富的，支持GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级和语音识别控制系统等，再加上AR-HUD抬头显示，所以营造出的科技氛围还是挺不错的。

在舒适性配置上，整车配备宽大的三幅式方向盘，平底式设计凸显出运动气质，抓握感舒适。操控区配备宽大的电子换挡机构，周边按键的触控机械感是比较强的。而依托于2706mm的轴距，车内前后排空间较为宽裕，还配备人体工学真皮座椅，主副驾驶座支持多向调节，部分车型还支持电动调节、加热功能，乘坐舒适度是比较高的。除此之外，顶配车型还配备360度全景影像、全速自适应巡航、真皮方向盘、电尾门、手机无线充电面板、氛围灯、三区空调等功能，在这个价位，配置方面的确比较有诚意。

配置上，两款e-POWER超混电机版车型，搭载的Nissan Connect超智联车载系统和ProPILOT智能辅助驾驶系统，5个车外摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达，双区/三区空调，娱乐K歌，皮质座椅，可开启的全景天窗，L2级别的智能驾驶辅助系统、全速自适应巡航、360°全景影像、6个安全气囊、各种主动安全预警系统等，两款车型的配置虽然不同，但差别也不是很大。

动力方面，超混电驱奇骏搭载日产第二代e-POWER技术，整车采用1.5T+前后双电机组合，前电机最大功率150kw，峰值扭矩330N·m、后电机最大功率100kw，峰值扭矩195N·m，WLTC综合油耗低至6.36L/100km，性能和油耗表现都比较不错。而在驾控方面，整车采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，在日常驾驶过程中，起步、中后段加速响应速度快，面对复杂路况，这款车配备了e-4ORCE雪狐电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，配合5种驾驶模式，整车的操控性是比较不错的。

优缺点方面，由于还是使用的三缸发动机，所以在启动时还是会抖动，异响，不过在驾驶过程中，这种感觉就会减弱，这款车的座椅算是遗传了“日产大沙发”的特性，舒适性还是挺强的，不过在储物空间方面，会稍显有些局促，一家三口的正常行李是没问题的，如果要多装一到两人的行李，就会非常的拥挤，在驾驶过程中，动力还是比强劲的，超车变道都没有问题，只不过悬架会硬一些，颠簸感有些突兀，在开空调的前提下，实际的油耗大概在6.8L左右，这对于一台SUV来说，这样的油耗表现还是比较有优势的。

总体来说，对于婚后的生活，购买一台这样的车，驾驶的质感我可以感受的到，有了孩子以后一家三口或者一家四口出行也能够保证，燃油的经济性比较高，可以减少一定的支出，所以对于家用来说是完全够用的。我们再通过另一款本田CR-V e:HEV的入门车型进行对比，再次了解下这款日产奇骏。

本田CR-V e:HEV前脸则采用了六边形网格状进气格栅，两侧犀利的大灯组与进气格栅相连接，且内部集成日间行车灯，配合混动特有的蓝色品牌LOGO，非常醒目。

车身侧面，一条腰线贯穿前后，车窗边框采用镀铬饰条装饰，且后排车窗做了隐私设计，提升车身的层次感。同时配备多辐式运动轮毂，进一步营造整车的运动感。

车尾顶部配备扰流板以及高位刹车灯，彰显其运动属性。两侧的尾灯做了熏黑的处理，双边共两出的排气，也让整个车尾很有辨识度。同时车尾右下方带有“e:HEV ”标识，进一步彰显其混动车型的身份。

二者的造型设计，都是20万级合资紧凑型SUV中的佼佼者。其中，超混电驱奇骏线条硬朗，前脸设计更加有未来感；而本田CR-V e:HEV 则强调简约和运动。二者的颜值各具特色，更中意哪一款就看个人口味了。

内饰：奇骏主打科技

本田CR-V e:HEV的座舱，则以简约时尚风格为主，空调出风口采用贯穿式设计，而换挡机构区域运用了按键式的布局，整个观感更加的简洁。科技配置上，本田CR-V e:HEV配备7英寸全液晶仪表盘（中高配车型为10.2英寸）和10.1英寸悬浮式中控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持CarLife手机互联。虽然没有炫酷的配置和功能，但相当实用。

空间：奇骏延续“大沙发”基因，CR-V后排座椅可调

尺寸方面，两款车均定位紧凑型SUV，体型相差不大。相比之下，本田CR-V e:HEV在车长和车宽上略占上风，但超混电驱奇骏在车身高度和轴距上更有优势。

具体到乘坐空间上，由于两款车的轴距尺寸接近，后排腿部空间基本都是“免检项”。相比之下，超级电驱奇骏的优势在于延续了日产的“大沙发”基因，第二排坐垫填充更厚实，同时还配备了三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层隔音玻璃、全景天窗等配置，乘坐舒适性还是相当不错的。

配置：CR-V安全配置到位，奇骏实用功能丰富

实用配置方面，超混电驱奇骏要更下功夫。相比于同样价格的本田CR-V e:HEV，超混电驱奇骏多出了手机无线充电、主驾腰部调节、前排座椅加热、三区空调等实用性配置。而且超混电驱奇骏还全系标配电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆。倒是在被动安全方面，本田CR-V e:HEV全系标配了后排侧气帘和膝部气囊，这一点还是挺不错的。

在智能化配置方面，本田CR-V e:HEV入门版车型，并没有搭载L2级辅助驾驶系统，要在次低配（指导价：20.99万）车型，才开始搭载Honda Sensing360驾驶辅助系统。而超混电驱奇骏标配增强版ProPILOT智驾L2级智能驾驶辅助系统，除了普通车外摄像头，还拥有8个超声波雷达、3个毫米波雷达。支持车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、全速自适应巡航等功能。

动力性能：奇骏标配雪狐电四驱，CR-V搭载第四代i-MMD

至于动力性能方面，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER技术，由1.5T三缸发动机和电机组成，其中1.5T发动机作为增程器不参与直接驱动，仅用于发电。电机采用前置+后置布局，四轮驱动，电机总功率为250kW，总扭矩为525N·m。

而本田CR-V e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统，这套系统由2.0L发动机+驱动电机组成，其中发动机的最大功率为110 kW，最大扭矩为183N·m，电动机的最大功率为135千瓦，最大扭矩为335N·m。传动系统方面，新车全系匹配E-CVT无级变速箱。

相比于本田CR-V e:HEV的前置前驱，超混电驱奇骏全系搭载e-4ORCE雪狐电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配。当然，本田CR-V e:HEV也提供四驱版本，不过售价要去到26.39万元。

经过两车的对比，相信大家对这款超混电驱奇骏有了更深的认识，当然对于选够新车的朋友还是需要根据自身的要求选择适合自己的车型。