昨天（24日），首艘国产大型邮轮顺利靠泊在上海码头，完成了为期8天的首次试航任务。本次试航各项试验结果符合设计标准，试航取得圆满成功。总台央视记者跟随试航队伍，记录了整个试航的全过程，下面，我们就通过镜头，一起去了解首艘国产大型邮轮的首次试航。
首艘国产大型邮轮完成首次试航
大型邮轮是一项巨系统工程，它与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。其设计建造要求更高、面临的风险与挑战也更多。因此，对航行试验大纲规定的项目进行海上验证，是一项必不可少的环节。
总台央视记者 吴天白：我现在就在首艘国产大型邮轮的5甲板，早上六点半这里会进行首艘国产大型邮轮试航的出征仪式。仪式结束后，邮轮会被拖轮拖到江面，开始第一次试航，在试航期间会验证邮轮的性能和机动性。
中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长 韦胜圣：今天早上我们动用了4艘拖轮协助我们船离开码头，实际这个船的操纵性能是非常好的，在离泊的过程中，我们的艉部推进器和艏部侧推都进行了启用，证明机械的运转一切正常，我们的设备性能可靠，离码头过程非常顺利。
韦胜圣告诉记者，邮轮在码头已经进行了为期一个多月的系泊试验，在停靠港口状态下对动力系统进行了调试工作，但想要真正验证邮轮的性能，还需要到海上“跑一跑”。
中国船舶外高桥造船邮轮项目部副部长 韦胜圣：我们这次海试主要就是在海上完成在码头期间不能完成的一些试验项目。按照我们技术规格的要求，我们会往深海去开航，在100米水深左右，我们会进行船舶的操纵性能以及航速的测试。
此次试航历时8天，完成了涉及船舶性能的关键系统与设备的试验，同时对振动噪声、安全返港这两项贯穿邮轮设计建造全生命周期的关键技术进行了区域性的测试验证。
航速测速 感受邮轮强劲动力
作为主要验证邮轮性能的试航，动力的测试是必不可少的。大型邮轮动力要怎么测？什么样的成绩才算达标呢？我们的记者在试航期间记录了一次测速的全过程。
在试航任务开始的第一天，动力推进系统调试人员就开始对邮轮进行检查调试，为后面的测速试验做准备。
中国船舶外高桥造船总装二部调试技术室主任 施志军：我们正在做推进器的一个预调试，我们这个推进器是电力推进驱动，80%以下的转速我们在码头上可以调好，80%以上要重新再同步调试。推进器在全负荷运行，现在一切蛮顺利的。
不仅要将发动机调整到可以满功率输出，整个动力分配输出系统也需要精准调试，让驾驶员的指令可以得到准确反馈。经过3天的调试，动力推进系统全部准备完毕，邮轮也到达了测试海域，水深满足试验要求，航速测速正式开始。
总台央视记者 吴天白：我现在就在邮轮的驾驶室，这次航速测试主要计算发动机功率在47%、65%、75%和100%的状态下邮轮的航速。预计测试时间将持续数小时，要在顺流和逆流的情况下反复测试，通过计算找到邮轮在没有风速、水流影响下的实际航速。
中国船舶外高桥造船开发部总体开发室主任 黄毅铭：航速是邮轮运营中的一个核心指标，一个是设计航速的考核，它关系到这条船在港口之间跳跃运营所使用的时间，第二个就是EEDI（船舶能效设计指数）测试，这个是考核我们船舶在运营当中对环境的污染程度。根据规范要求，75%的推进功率点是一定要做的，在这个点以上我们将选100%最大航速的测试功率点，以下我们又选了2个功率点，每个功率点我们将来回跑两趟。
总台央视记者 吴天白：现在邮轮刚进行完第一次满功率测试航行，邮轮刚完成掉头准备第二次测试。邮轮要先助跑，到达满功率稳定后，会进入数据采集阶段。我们能感受到船正在加速，我们可以看到激起的浪花越来越大。
中国船舶外高桥造船开发部总体开发室主任 黄毅铭：我们每一趟将测试10分钟，在这10分钟之内，我们将持续地记录轨迹、航速以及它的坐标位置，通过这些东西来进行换算，根据公式来测得这个功率对应下的航速值。
别看每次数据只采集10分钟，但由于邮轮庞大的“身躯”，想要获取这稳定的十分钟航行非常不易，需要在海上掉头、调整速度，4个功率点的测速一直从早上做到了晚上，虽然身体很疲惫，但看到结果，大家都很满意。
中国船舶外高桥造船开发部总体开发室主任 黄毅铭：我们测的4个功率点经过修正描述了这样一条曲线，考核功率点的设计航速是18节，最大航速是22.6节，目前我们的表现已经超过了考核的最大航速，这条邮轮的动力性能完全没有问题。
记者探访首艘国产大型邮轮推进系统
刚才我们看到了邮轮的航速测试，可以说是动力非常强劲，国产首艘大型邮轮顺利通过考验。这么强的动力从哪里来？邮轮的整套动力系统又是如何工作的呢？
总台央视记者 吴天白：我现在就在邮轮的发动机舱，整个邮轮的动力就是在这里产生的。在我身旁的这台就是柴油发动机，柴油发动机负责发电，电力再推动邮轮航行，这样的柴油发动机整个机舱一共有5台。
5台发动机产生的电力会集中到配电板，在船上的集控室来分配。
总台央视记者 吴天白：从发动机舱上来2层，我们就到了邮轮的集控室，发动机产生的电能在这里进行电力控制分配，将电能输送给指定的螺旋桨来推动邮轮航行。
中国船舶外高桥造船设计一部机装设计室主任设计师 薛梅：电推首先就是它的振动小、噪声小，我们乘坐邮轮时的舒适度比较好。
电能动力分配好后，就到了让船动起来最关键的一步，推进器要将电能再转化为机械能，带动螺旋桨叶转动，推动邮轮前进。
为期8天的国产大型邮轮试航，有1217人参与，不仅检验了设计建造的结果，同时也对邮轮的操控性和动力进行了一次测试。接下来，邮轮将进入船坞，进行设备系统调试以及内装工程的收尾，预计将于今年第三季度开展第二次试航。根据计划，该船将于今年年底交付。
（总台央视记者 崔霞 李宁 吴天白 陶嘉树）
（来源：央视新闻客户端）
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