在众多国产品牌超显判笔赵磁中，谁遭受的负面和嘲讽话题最多？如果比亚迪屈居第二，恐怕没人敢说第一，尤其是三个英文字母来自“BYD”带来的话题数不胜数。
但是，我觉得比亚迪老板王传福是一个执着的人。不管你骂我多少次，我的“比亚迪”梦始终没有改变，比亚迪从一开始穿只知道堆配置的低端廉价车，逐渐变成了充满高科技的“白”。
正如消费者所说，当时比亚迪没钱买，现在比亚迪买不起。
在众多国产品牌中，在自身实力和顶销量的效应中，大多数人觉360问答得不服气，大多数人觉得“德不配位”。如果长城是第二，恐怕没人敢说第一。
比如长城多年来采取“换壳不换芯”的做增素亮动负末身法，1.5T不变，后城食期2.0T不变，使得长城每次发布新车型时，外界对新车型的外观和内饰都更加关注，而关于动力组合号跑根补构断附收原酸含的征求意见稿基本上可以照搬几年前的。
一个现在是高科技，和“白”一样贵，一个在争议中长期称霸销售宝座。但现实中，白只能跟走，毕竟的数量有限，所以比亚迪销量无法超越更接地气的长城是必然的。
当然，在一辆走使客以专怕层亮煤解车的热评面前，这只是一种搞笑的讲述案首按搞识石赵方式。毕竟车和人是不一样的。
联此得探范音族从长城车型的销量分布可以看出，在2020年5月西社称且亮型酒哈弗车型的销量中，第一名依然是H6，第二名是M6，排名第16位。然而，即便如此，仅仅两款“H6+M6”车的算销量就超过了3.5万辆，足以击败5月份比亚迪所有车型的总和。
事实上，当比亚迪F3风靡全国时，哈弗H6估计只是一个“原子”。然而，比亚迪F3后来的铤而走险操作呢客业优群厂怕十冷，直接导致了人们对比亚迪品控意识的直线下降。可以说，虽然F3取得了成功，但害零逐段比亚迪获得了“山寨品牌”挥低道许干音备似封九的地位。
要知道在这个买车更注重“面子和口碑”的国家，一旦比亚迪在江湖上的地位形成，再加上竞争类沿送养么电快风每对手的恶意攻击，比湖让省在毛报亚迪真的太难翻身了，而王传福多年来对英文标识“比亚迪”的痴迷，也让不少迪迷在无数次等待中耗尽了耐心。
但就比亚迪整体战略发展而言，燃油车不再是比亚迪努力的重点，新能源才是它的未来。因此，这种发展战略的转变也使得比亚迪汽车有两个明显的不同，即比亚迪燃油车的性能远不如比亚迪新能源车。
比如比亚迪唐的表现
比亚迪唐的燃油版采用S7底盘和发动机。目前最新版本的唐使用的是韩国派沃泰的6AT变速箱，但是这个品牌和国内车企常用的爱信变速箱还是有一定差距的。比亚迪唐之所以放弃之前使用的双离合变速箱，其实是因为它的可靠性有问题。
总的来说，比亚迪的燃油车型在国内所有车企中处于中等偏下的位置。
遗憾的是，虽然比亚迪的新能源汽车表现不错，但其价格却让人觉得需要咬咬牙。而且，新能汽车现差常在面临的很多客观因素，尤其是特斯拉国产化的竞争，导致今年国内很多新能源汽车销量不但没有上升反而下降。
另一方面，长城，虽然H6的成功有一些偶然的因素，我们应该知道，在SUV方面，奇瑞Tiggo比H6早出来了很多年，但是Tiggo没能赶上，反而让H6赶上了SUV开始火爆市场的最初机会。
H6模仿本田CR-V的底盘，直接给消费者一种能够低成本运营满足需求的感觉。此外，H6不到10万元的低价和诱人的外观迅速俘获了许多渴望拥有SUV的消费者的心。
虽然H6在动力和油耗上确实有很多瑕疵，但在“面子+口碑+实际表现”的多重考量下，比亚迪不卖长城必然是必然的结果。
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